Oude Ebbingestraat
Sinds de zomer van 2022 is de bus uit het straatbeeld van de Oude Ebbingestraat verdwenen. Dit biedt kansen om het gebied opnieuw in te richten. Omdat er minder ruimte nodig is voor verkeer, blijft er meer ruimte over om de leefbaarheid in het gebied te vergroten. Bijvoorbeeld door hier meer bankjes en groen toe te voegen. Bij de nieuwe inrichting hoort ook een nieuw straatprofiel, met meer ruimte voor voetgangers en fietsers.
Voor de herinrichting van het Kwinkenplein, de Kreupelstraat, de Sintwalburgstraat en Kattenhage is in samenspraak met de omgeving een inrichtingsplan gemaakt. In het voorjaar van 2025 is het inrichtingsplan vastgesteld door de gemeenteraad. Dit betekent dat het plan in uitvoering kan. Rond die tijd zullen we ook starten met de planvorming voor de Oude Ebbingestraat.
Route Oude Ebbingestraat - Kwinkenplein - Maagdenbrug
Hoewel in de visie Bestemming Binnenstad (2016) er nog vanuit werd gegaan dat ook de Oude Ebbingestraat autovrij kon worden, blijkt uit verkeerskundige onderzoeken dat dit toch niet wenselijk is vanwege de beperkte bereikbaarheid van straten en parkeerplaatsen (voor bewoners). Dit geldt bijvoorbeeld voor de parkeerplaatsen van bewoners van Mercado of bewoners uit de Hofstraat en Jacobijnerstraat.
Wat ook meespeelt, is het belang van de nieuwe oost-west fietsverbinding door de binnenstad. Deze loopt na de herinrichting van de Grote Markt niet meer langs de noordzijde van het plein, maar via het Kwinkenplein en de Rodeweeshuisstraat. Vanwege het grote aantal fietsers, willen we de hoeveelheid autoverkeer in deze straten zoveel mogelijk beperken.
Daarnaast is de route van de Grote Markt richting de Bloemsingel/ UMCG-Noord via de Kreupelstraat, Sint Walburgstraat en Kattenhage de afgelopen jaren steeds belangrijker geworden voor fietsers en voetgangers. Om de route aantrekkelijker en toegankelijker te kunnen maken, is het niet wenselijk om autoverkeer in twee richtingen door de straten te laten rijden.
Dat de Oude Ebbingestraat niet autovrij wordt, betekent niet dat er geen aantrekkelijk gebied van kan worden gemaakt voor fietsers en voetgangers. Bij het opnieuw inrichten wordt gekeken naar de fietser en voetganger als belangrijkste gebruikers, met de auto als gast. Omdat het aantal parkeerplaatsen (voor bezoekers) op straat wordt teruggebracht, zal er minder verkeer zijn dat een parkeerplek zoekt. Waarschijnlijk wordt het gebied over een tijdje alleen nog gebruikt door autoverkeer met een specifieke bestemming, bijvoorbeeld een bewonersstalling, de bevoorrading van ondernemingen of voor het gebruik van gehandicaptenparkeerplaatsen en taxistandplaatsen.